Wallpapers - Aston Martin DB9
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Corvette ZR1 vs Lamborghini SV [Vídeo]
O vídeo abaixo mostra dois carros dos sonhos na pista, o Corvette ZR1 e a Lamborghini Murcielago LP 670-4 SuperVeloce.
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Alfa Romeo MiTo Imola
A Alfa Romeo anunciou a edição especial MiTo, com o nome de Imola Edition. Esta edição será limitada em 100 unidades e apenas para o Japão.O MiTo Imola Edition vem na com Imola Yellow e diversos elementos aerodinâmicos, rodas de 18 polegadas e capa do retrovisor cromado.
Nova Saveiro e novo Fox começam a dar pistas
A Volkswagen começa a dar pistas dos dois novos modelos que entrarão no mercado ainda este ano, a nova Saveiro e o novo Fox.
No site e na fachada da fabrica em São Bernardo do Campo tem as duas imagens dos carros cobertos com pano onde esta escrito “Espaço reservado vem aí mais uma novidade para você.”
A saveiro vede ser lançada ainda este mês entre os dias 24 e 26 deste mês, já o Fox fica para mês de outubro.
No site e na fachada da fabrica em São Bernardo do Campo tem as duas imagens dos carros cobertos com pano onde esta escrito “Espaço reservado vem aí mais uma novidade para você.”
A saveiro vede ser lançada ainda este mês entre os dias 24 e 26 deste mês, já o Fox fica para mês de outubro.
Wallpapers - Chevrolet Camaro SS - Transformers (Bumblebee)
10 jpg | 1600*1200 | 2.97 MB
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Wallpapers - Bugatti Veyron
50 jpg | 1920*1200 | 23.1 MB
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Wallpapers - BMW X6 ActiveHybrid (2010)
45 jpg | 1600*1200 | 18.2 MB
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Video - Split/Second (Trailers)
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Quadriciclo com motor V12 da BMW [Fotos e Vídeo]
Imagine comigo pegar um motor V12 da BMW, os mesmos que vem no Série 7, e colocar em um quadricico.Pois bem a fabricante e preparadora de automóveis e motocicletas francesa Lazareth fez esta loucura e criou o Wazuma com 500 cv de potência e ainda movido a álcool.
Os números do Wazuma não foram divulgados mas só imagino que deve ser um foguete. Quem tiver vontade de ter um basta desembolsar a bagatela de 200 mil euros.
Confortável, não?
Old Cars in Fine Art
80 jpg | 1600*1200 to 1591*1180 | 61.5 MB
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Wallpapers - Deluxe Interiors
40 jpg | 1920*1100 | 14.2 MB
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Ford Ka 2010 muito mais equipado
A Ford resolveu não modificar o visual do Ka 2010, porém, aumentou o numero de itens de série. O Ka agora vem de série com conta-giros, desligamento automático das luzes e faróis, espelhos retrovisores com ajuste manual interno, luz de cortesia dianteira com temporizador, espelho de cortesia no para-sol do motorista, revestimento do porta-malas em carpete e adesivo preto na coluna B, e ainda continua com os itens que vinha antes as travas elétricas, controle remoto para abertura e travamento das portas, alarme sonoro, travamento automático das portas a 15 km/h e para-choques na cor da carroceria de série.A versão 1.0 sai a partir de R$ 25 510 já a 1.6 sai por R$ 30 450.
Tem ainda os opcionais:
airbag duplo - R$ 1 200ar condicionado - R$ 2 600
pacote fly (aquecedor, terceira luz de freio, lavador, limpador e desembaçador traseiro e preparação para som nas portas) mais vidros elétricos - R$ 1 200
pacote fly mais vidros elétricos e direção hidráulica - R$ 2 800
pacote fly mais vidros elétricos, direção hidráulica e ar condicionado - R$ 4 900
rodas de liga-leve de 14 polegadas - R$ 800
som My Connection, calotas e painel de instrumentos exclusivo - R$ 1 200
GM diz que Volt pode fazer 97 km/l
A grande aposta da GM, o Volt, carro que foi anunciado ano passado. Segundo a GM será comercializado já me 2011.O diretor-geral da GM, Fritz Henderson, ainda afirma que o Volt fará a 97 km com um litro de combustível (ou 230 milhas por galão). Vai ser um terror para os donos de postos.
O carro funciona da seguinte forma, ele tem um motor elétrico que faz 64 quilômetros com uma carga e um gerador a gasolina ou etanol eue carrega o motor elétrico em movimento permitindo rodar 480 quilômetros.
Wallpapers - Ford Mustang AV-X10 (2010)
13 jpg | 1600*1200 | 5.01 MB
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Retificação de motores - 6ª Parte
Leia também os outros artigos de "Retificação de motores": 1ª Parte, 2ª parte, 3ª parte,4ª parte e 5ª parte.
Retificação do cabeçote
Um outro componente do motor que, geralmente, passa por retificações é o cabeçote.
Este, no entanto, antes de ser retificado precisa passar por outras cerificações, além das descritas anteriormente, para determinar se há necessidade de outras correções prévias ou mesmo se há condições de ser reaproveitado.
Teste de estanqueidade
Faz-se inicialmente, o teste de estanqueidade. Para executa-lo, primeiro parafusa-se no cabeçote uma placa com o formato de sua face plana, utilizando-se uma junta de borracha para vedação.
Teste de estanqueidade do cabeçote.
Obs.: Como essa placa vai vedar totalmente o cabeçote deve-se deixar na mesmo local para abastecimento com água e ar, que possam ser vedados durante a realização do teste.
Em seguida faz-se o abastecimento do cabeçote com água quente (80° a 90° C) e aplica-se ar comprimido a uma pressão de 6 Kgf/cm².
Se houver alguma trinca ou rachadura nas galerias de água do cabeçote, devido à pressão do ar e à temperatura, a água deverá vazar por este ponto, revelando o local da trinca.
Verificação de empenamento e retificação
Corrigindo-se o vazamento (se existir e se for possível) passa-se à verificação de empenamento do cabeçote que pode ocorrer devido às variações térmicas por que o motor passa durante o funcionamento. (Obs.: Os cabeçotes de alumínio são mais sensíveis a essa ocorrência que os de ferro fundido). Para se verificar se um cabeçote está empenado utilizam-se uma régua de precisão e um calibre de lâminas, conforme mostrado na figura abaixo.
Medindo o empenamento de um cabeçote.
Após isso, e constatando-se um empenamento maior que o recomendado pelo fabricante, corrige-se o cabeçote com uma retificação (aplainamento) da superfície, a fim de que, quando novamente instalado no motor, possa comprimir uniformemente a junta e proporcionar boa vedação aos gases de compressão, ao óleo e à água.
Obs.: Antes de se retificar um cabeçote, deve-se também verificar se o mesmo já passou por outras usinagens e se ainda tem material suficiente para ser retificado. Os fabricantes de motores normalmente fornecem essa informação através da “altura mínima do cabeçote”.
Altura mínima do cabeçote.
Retificação das guias e sedes de válvulas
Ainda dentro do assunto “Cabeçote”, vamos nos referir, agora, à retificação das guias e sedes de válvulas.
Como se sabe, durante o funcionamento do motor, o calor gerado na câmara de combustão provoca forte aquecimento na cabeça das válvulas.
Estas, embora sejam fabricadas com materiais especiais, próprios para resistirem a altas temperaturas, mesmo assim precisam dissipar o calor recebido, para não atingirem temperaturas demasiadamente altas, acima de sua capacidade de resistência.
Para dissipar esse calor, as válvulas contam com duas vias: o contato da haste com a guia e o contato da cabeça com a sede, sendo através do contato da sede como cabeçote que a maior parte do calor da válvula é dissipada.
Locais de dissipação de calor pelas válvulas.
Por isso, ao se retificarem as sedes de válvulas (que podem ser no próprio cabeçote ou postiças), deve-se dedicar especial atenção às especificações do fabricante do motor para que a faixa de contato da válvula com a sede fique exatamente da largura recomendada: nem muito estreita (o que prejudica a transferência de calor), nem muito larga (o que diminuiria a pressão da válvula contra a sede e impediria a quebra dos depósitos de carvão que tendem a manter a válvula aberta).
Válvulas com sedes irregulares: a da esquerda tem a sede muito estreita e a da direita, muito larga.
Ainda a respeito da retificação das sedes, devem ser rigorosamente observadas a concentricidade e a perpendicularidade entre a sede o furo da guia, bem como o ângulo de usinagem da sede, pois, estes, da mesma forma como a faixa de contato, exercem grande influência no desempenho e vida útil das válvulas.
Com relação às guias, se for constatado que sua folga com a haste de válvula está acima da especificada, há dois caminhos a seguir conforme o tipo da guia:
1 – Se a guia for um furo no próprio cabeçote pode-se retificá-lo levemente até atingir a medida exata para instalarem-se válvulas com sobremedida.
2 – Se a guia for do tipo postiço, deve-se retirá-la e colocar uma nova. Normalmente essas guias são fornecidas com o diâmetro interno semi-acabado e por isso, devem ser retificadas até atingirem o diâmetro especificado.
Nessa operação deve-se cuidar para que o furo da guia fique exatamente perpendicular à sede, a fim de garantir um perfeito contato da válvula com a guia sede.
Retificação do cabeçote
Um outro componente do motor que, geralmente, passa por retificações é o cabeçote.
Este, no entanto, antes de ser retificado precisa passar por outras cerificações, além das descritas anteriormente, para determinar se há necessidade de outras correções prévias ou mesmo se há condições de ser reaproveitado.
Teste de estanqueidade
Faz-se inicialmente, o teste de estanqueidade. Para executa-lo, primeiro parafusa-se no cabeçote uma placa com o formato de sua face plana, utilizando-se uma junta de borracha para vedação.
Teste de estanqueidade do cabeçote.
Obs.: Como essa placa vai vedar totalmente o cabeçote deve-se deixar na mesmo local para abastecimento com água e ar, que possam ser vedados durante a realização do teste.
Em seguida faz-se o abastecimento do cabeçote com água quente (80° a 90° C) e aplica-se ar comprimido a uma pressão de 6 Kgf/cm².
Se houver alguma trinca ou rachadura nas galerias de água do cabeçote, devido à pressão do ar e à temperatura, a água deverá vazar por este ponto, revelando o local da trinca.
Verificação de empenamento e retificação
Corrigindo-se o vazamento (se existir e se for possível) passa-se à verificação de empenamento do cabeçote que pode ocorrer devido às variações térmicas por que o motor passa durante o funcionamento. (Obs.: Os cabeçotes de alumínio são mais sensíveis a essa ocorrência que os de ferro fundido). Para se verificar se um cabeçote está empenado utilizam-se uma régua de precisão e um calibre de lâminas, conforme mostrado na figura abaixo.
Medindo o empenamento de um cabeçote.
Após isso, e constatando-se um empenamento maior que o recomendado pelo fabricante, corrige-se o cabeçote com uma retificação (aplainamento) da superfície, a fim de que, quando novamente instalado no motor, possa comprimir uniformemente a junta e proporcionar boa vedação aos gases de compressão, ao óleo e à água.
Obs.: Antes de se retificar um cabeçote, deve-se também verificar se o mesmo já passou por outras usinagens e se ainda tem material suficiente para ser retificado. Os fabricantes de motores normalmente fornecem essa informação através da “altura mínima do cabeçote”.
Altura mínima do cabeçote.
Retificação das guias e sedes de válvulas
Ainda dentro do assunto “Cabeçote”, vamos nos referir, agora, à retificação das guias e sedes de válvulas.
Como se sabe, durante o funcionamento do motor, o calor gerado na câmara de combustão provoca forte aquecimento na cabeça das válvulas.
Estas, embora sejam fabricadas com materiais especiais, próprios para resistirem a altas temperaturas, mesmo assim precisam dissipar o calor recebido, para não atingirem temperaturas demasiadamente altas, acima de sua capacidade de resistência.
Para dissipar esse calor, as válvulas contam com duas vias: o contato da haste com a guia e o contato da cabeça com a sede, sendo através do contato da sede como cabeçote que a maior parte do calor da válvula é dissipada.
Locais de dissipação de calor pelas válvulas.
Por isso, ao se retificarem as sedes de válvulas (que podem ser no próprio cabeçote ou postiças), deve-se dedicar especial atenção às especificações do fabricante do motor para que a faixa de contato da válvula com a sede fique exatamente da largura recomendada: nem muito estreita (o que prejudica a transferência de calor), nem muito larga (o que diminuiria a pressão da válvula contra a sede e impediria a quebra dos depósitos de carvão que tendem a manter a válvula aberta).
Válvulas com sedes irregulares: a da esquerda tem a sede muito estreita e a da direita, muito larga.
Ainda a respeito da retificação das sedes, devem ser rigorosamente observadas a concentricidade e a perpendicularidade entre a sede o furo da guia, bem como o ângulo de usinagem da sede, pois, estes, da mesma forma como a faixa de contato, exercem grande influência no desempenho e vida útil das válvulas.
Com relação às guias, se for constatado que sua folga com a haste de válvula está acima da especificada, há dois caminhos a seguir conforme o tipo da guia:
1 – Se a guia for um furo no próprio cabeçote pode-se retificá-lo levemente até atingir a medida exata para instalarem-se válvulas com sobremedida.
2 – Se a guia for do tipo postiço, deve-se retirá-la e colocar uma nova. Normalmente essas guias são fornecidas com o diâmetro interno semi-acabado e por isso, devem ser retificadas até atingirem o diâmetro especificado.
Nessa operação deve-se cuidar para que o furo da guia fique exatamente perpendicular à sede, a fim de garantir um perfeito contato da válvula com a guia sede.
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